日前，有媒体报谈，奥迪全球CEO高德诺·多尔纳（Gernot Döllner）在一次媒体采访中承认，把A4改叫A5的作念法“是个迤逦”，并暗示下一代车型可能会从头启用“A4”这个称呼。

这事获取溯到2023年。时任CEO马库斯·杜斯曼（Markus Duesmann）主导了一套新定名法例：奇数代表燃油车，偶数留给电动车。按这个逻辑，原来的燃油版A4被划入A5序列。可问题很快来了，A5本来是奥迪轿跑和Sportback掀背车的专属名字，定位等于阐明作风，跟三厢轿车A4完全是两条线。现时让新一代三厢中型车顶着“A5”的象征上市，不仅糜费者难以鉴别，就连销售东谈主员也要反复解释。再加上中国市集上的A6L根底没更名，如斯一来，全球定名体系透顶对不上号。

在用户通晓和品牌金钱眼前，奥迪先要确保定名策略的结实性。

从划清油电界限，到如今讲究了了结实的象征体系，奥迪正在退换节律。

奥迪重启A4定名

奥迪A4这个名字，对好多东谈主来说，早就不是一串字母加数字那么简便。它是好多东谈主的豪华车发蒙，它走漏了什么是肃肃、可靠、开起来有质感，坐进去有体面。从上世纪90年代出生于今，A4在全球卖了近一千万辆，光是在中国，依然领有几代东谈主的赤诚粉丝。这种信任不是靠告白堆出来的，而是一次次换代、一次次驾驶体验累积下来的。

2023年，奥迪试图用一套“奇数燃油、偶数电动”的新法例从头梳理家具线，把A4划进A5名下。初志大概是念念让电动化更细密，一分彩app官方最新版下载但恶果却避人耳目。不仅没让电动策略更了了，反而在品牌通晓上制造了繁杂。现时正处于新动力转型的进攻节点，各家品牌齐在鼓励我方的电动化策略，而奥迪偏巧出现了如斯这么的“伪善”，等于是给竞争敌手制造了契机。

好在奥迪已顽强到问题所在。高德诺策动不才一代车型中规复A4定名，这不仅是对用户反应的尊重，更是策略上的实时纠偏。高德诺说“以A6为基准诡计将来定名”，等于在讲究，A系列是轿车，Q系列是SUV，数字越大级别越高。这套体系本来就很了了，没必要为了“看起来很电动”而强行打乱。以A4为例，转型不需要靠更名来演出。将来的A4可能有燃油版，快乐彩app下载也可能有纯电版，但唯有还叫A4，用户就知谈它是什么定位。这种治服性，比什么齐进攻。

在电动化的长跑里，跑得快不如跑得稳。当年几年，不少传统车企被畏怯推着走，急着用新标语、新标签向外界走漏我方“依然电动”，却忘了人人真是认同的是什么。

中国市集成重要

此前杜斯曼掌舵时，奥迪定下2033年全面停售燃油车的方针，并推出“奇数燃油、偶数电动”的定名法例，试图快速划清油电界限。但恶果人人齐看到了，最终如故拨乱归正了。

高德诺接任后，莫得陆续硬推“全电动”时期表，而是明确将来7到10年同步发展燃油、插混和纯电车型。规复A4定名，是这一政策转向的具体进展。奥迪不再为了“电动”而把名字改得让东谈主恍朦胧惚，而是陆续经受

一套了了的象征体系。这种作念法实则更迫临真是用车场景。

中国市集在此次退换中演出了重要扮装。早在2023年定名矫正开动时，一汽奥迪就布置压力，坚执保留A6L的称呼。原因很内容，A6L销量卖得如实好。该车型近三年年销超17万辆，稳居细分市集头部，是奥迪在华全齐的销量相沿和利润开始。若贸然更名，极可能激发用户流失与品牌通晓断层。

这也阐述中国市集反应在奥迪全球方案中的权重显贵擢升。如今A4称呼行将讲究，相通是基于对中国用户习尚的相识。在中国市集汲引多年，A4L就成了好多东谈主对豪华车的第一印象，它早已杰出一台车的鸿沟，造成一种共鸣。当同业齐在拼续航、堆智驾时，奥迪聘请把名字改回来，等于在高度同质化的竞争里，让用户一眼认出你是谁，比什么齐进攻。

这也传递出一个明确信号：中国不再是单纯卖车的方位，不再拿欧洲那一套奏凯套用，而是听腹地声息、作念针对性退换。

这对BBA来说，大概才是冒失国产新势力冲击最确凿的目的。

庶民评车

在电动车期间，本事不错快速追逐，树立不错堆砌，但品牌信任和用户情怀陆续，却需要几十年的坚执。奥迪此次“更名”，是对品牌初心的讲究，从头锚定“用户到底认什么”。

不论是A4如故A5，变的仅仅期间；而真是不变的，是对用户的敬畏之心。

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